Rail de conducteur de barre de faisceau
Le système à rails de conducteur de barre de faisceau de Conductix continue le concept isolé de barre avec un espace-efficace, conception de multiple-conducteur idéale pour :
Systèmes automatisés de stockage et de récupération
Système de convoyeur
Grues et monorails
Pratiquement toute application qui exige de nombreux conducteurs dans un petit espace !
Le système fournit des années de l'entretien sûr, économique, bas, et du service sans panne.
La barre de faisceau est disponible dans l'acier galvanisé 40 par ampères et des configurations de cuivre roulées 120 par ampères, les deux 600 volts évalués.
Caractéristique du système de barre de faisceau :
CSA énumérant aux normes IP2
3/4 " espacement de conducteur
V-mettre en contact la surface de barre pour le cheminement précis de chaussure de collecteur
Raccordements sertis par replis ou boulonnés
Installation rapide et entretien facile
Support latéral ou vertical avec les mêmes composants
Vitesses de fonctionnement de la pied-par-minute jusqu'à 600
Capacité d'être courbé dans des plans verticaux horizontaux ou
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Les villes de Nantes, Grenoble, Rouen et Paris disposent de Tramways qui intègrent le Système Audio TEAM. Ce système permet de transmettre aux voyageurs toutes les informations utiles sur le trajet ainsi que les communications du système d'alarme.
Le tiroir de sonorisation est composé de plusieurs ensembles et sous-ensembles qui assurent les fonctions
Sonorisation avec les annonces voyageurs effectuées par le machiniste,
Annonces automatiques des stations,
Interphonie d'alarme entre le machiniste et le voyageur qui a actionné le système d'alarme,
Informations sonores d'alarme (actionnement du système d'alarme par un voyageur ou anomalies majeures sur la rame),
Interphonie entre les loges de conduite lors des manoeuvres du Tramway.
Le Système Audio TEAM, qui équipe plus de 250 Tramways à ce jour, est une référence dans le domaine de la sonorisation. Ceci grâce à la relation de partenariat qui s'est établie avec le client et qui a permis à TEAM de fournir une assistance personnalisée et à la qualité des produits.
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Le graisseur automatique SIMALUBE est un graisseur monopoint capable de distribuer de l'huile ou de la graisse jusqu'au grade NLGI 2. Celui-ci injecte le lubrifiant d'une manière constante et permanente jusqu'à 5 bars.
La vaste gamme de lubrifiants proposée permet de faire face à beaucoup de situations, même délicates. Afin de faire répondre aux exigences industrielles, le graisseur peut être vendu vide pour être rempli avec le lubrifiant souhaité.
Un panel important de lubrifiants ont été testés pour vérifier la compatibilité avec le graisseur. Certains produits sont préconisés et d'autres déconseillés. Le graisseur peut être recyclé et reconditionné sous réserve de quelques règles de bonnes pratiques.
Sous réserve de quantité, EQUIP'TEC peut se charger de ce service.
SIMALUBE existe en différentes capacités: 30 ml, 60 ml, 120 ml, 250 ml.
Le principe de fonctionnement:
A l'arrière du graisseur se trouve vissée sur le corps, une cartouche qui contient une pile électrique, une pile gazeuse (hydrogène), un potentiomètre. En fonction du réglage réalisé, la réaction gazeuse sera plus ou moins rapide.
C'est ainsi que sont obtenus les différents réglages: 1 mois, 2 mois, 3 mois jusqu'à 12 mois.
La plage de température de fonctionnement: - 20 °C à
+ 55°C. Il existe un abaque permettant d'ajuster le réglage de l'appareil en fonction de la température. En effet, la variation de température entraîne un ralentissement ou une accélération de la réaction.
Les applications types sont:
les paliers
les roulements
les glissières
les chaînes
les convoyeurs
les ascenceurs
Les domaines industriels tels que:
la sidérurgie
la métallurgie
l'automobile
l'agro-alimentaire
la papeterie et cartonnerie
la chimie
Le graisseur automatique SIMALUBE est classé ATEX groupe II, catégorie 2 G. Il est prévu prochainement que cette attestation soit étendue aux environnements poussiéreux.
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Interrupteur extérieurs à vide pour application ferroviaire
Interrupteur à vide monophasés extérieurs avec actuateur magnétique
Les FSG utilisent un actuateur magnétique au lieu dune commande électromécanique conventionnelle. Ces appareils de coupure sont tout spécialement conçus pour répondre aux besoins des réseaux ferroviaires électrifiés 16.7 Hz monophasés.
Lampoule à vide est contenue dans des isolateurs porcelaine creux, sous légère pression de N2 ou Sf6. Des pôles Anti-vandale avec isolateurs silicone sont disponibles au catalogue.
Données techniques
Fréquence nominale 16.7
Tension de service 17.5
Tension dessais (50 Hz/1 min) 70
Tension de tenue chocs de foudre (1.2/50 µs) 170
Courant nominal 2000
Pouvoir de coupure 4
Pouvoir de fermeture 78
Nombre de pole 1
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LE GRAISSEUR DE RAILS LUBRI-RAIL®
Le graisseur de rails LUBRI-RAIL® est né d'une étroite collaboration avec la SNCF. Après avoir sélectionné le lubrifiant adapté à l'application flancs de rails type vignole, il a été nécessaire de rechercher un appareillage adapté au besoin.
Afin d'obtenir une répartition performante de la graisse, il a fallu développer un appareillage spécifique.
Ce système permet une réduction très importante des usures de roues et de rails. Dans certains cas, il peut aussi atténuer le crissement. Le retour d'investissement peut être, dans certaines conditions, très rapide.
Fonctionnement:
Le détecteur de proximité (capteur inductif) détecte le passage de la première roue du convoi. Le coffret électronique de régulation gère l'information et selon la programmation établie, met en rotation la pompe qui va injecter de la graisse au travers de 2 flexibles HP. Chaque flexible est relié à une rampe de graissage de 1.5 m de longueur. A l'extrémité de chaque flexible, un répartiteur 6 départs distribue cette graisse en 6 points, cela représente 12 points de graissage sur 3 m. Les roues chargées de graisse vont étaler celle-ci sur environ 400 m dans le cas de circulation simple. La protection peut être doublée pour la circulation double.
Caractéristiques:
Le dispositif fonctionne sous 24 Vcc. Il est possible d'utiliser une alimentation:
réseau 230 Vac transformé en 24 Vcc (2 A)
batteries (nécessite la recharge de celles-ci)
solaire (autonomie complète)
Capacité du réservoir : 6 kg utile
Rampes: 2 x 1.5 m , flexibles HP: 5 m
Fréquence de graissage réglable
Consommation de graisse: selon le trafic, la vitesse et longueur des convois, la fréquence de graissage
Nos principaux donneurs d'ordres sont:
la SNCF, CFL (Luxembourg), REFER (Portugal)
les tramways (une version spécifique existe)
les embranchements particuliers: ARCELOR, UGINE, RENAULT, CITROEN
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Système de graissage pour ponts roulants (GFR)
Le système de lubrification Lincoln CRL 101 a été spécialement développé pour la lubrification d'installations de grutage roulant sur rails et se déplaçant lentement. Il est adapté à tous les véhicules équipés d'un profil pour rail suivant DIN 536 partie 1 (taille A 45 à A 120), qui se déplacent lentement.
Il trouve ses applications principales dans les installations portuaires et les plates-formes de manutention de conteneurs ainsi que pour les portiques ou ponts roulants utilisés dans les usines sidérurgiques.
Information environnementale validée:
Le dosage précis des quantités de lubrifiant contribue à réduire la consommation et donc la pollution de l'environnement.
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L'installation de lubrification Lincoln refoule de la graisse hautement visqueuse qui ne goutte pas, comme cela pourrait être le cas avec de l'huile lubrifiante.
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Le système de lubrification Lincoln CRL 1001 est conçu pour être utilisé avec toutes les sortes de graisse, dont des lubrifiants biodégradables.
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L'utilisation du système de lubrification de rails contribue à l'amélioration de l'environnement par la réduction des émissions sonores.
Le graisseur GFR lubrifie les flancs de rails ayant le profil taille A 45 à 120.
La vitesse maximale de fonctionnement se situe aux alentours des 120m/mn.
Le principe de fonctionnement du GF: deux galets de caoutchouc percés de 6 trous, appliqués sur les flancs du rail par l'intermédiaire d'un ressort, permettent une distribution efficace de graisse lors du déplacement du véhicule sur rail. Une saignée sur le diamètre des galets forme un réservoir améliorant la répartition de graisse sur les flancs.
La pompe, alimentée électriquement uniquement lors du déplacement du véhicule injecte de faibles quantités de graisse. La mise en place d'éléments de pompage réglables, de distributeurs réglables procure un très large pannel de réglages. Cela est très intéressant pour éviter le surgraissage, la présence de graisse sur la table de roulement, la pollution des produits se trouvant sous les rails.
La faible sollicitation mécanique a pour conséquence une longévité conséquente du matériel.
Les avantages de la lubrification automatique
La lubrification des rails à intervalles réguliers contribue à considérablement prolonger la durée de vie des roues en réduisant l'usure sur les rails. Les frais de réparation diminuent et les immobilisations de l'installation, qui sont des facteurs de coûts, sont largement réduites.
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Une gamme de best-sellers qui pèse lourd sur le marché mondial.
Notre expérience inégalée de la fourniture de matériel roulant de tout type dans plus de 60 pays, nous a permis d'acquérir des compétences uniques en matière de conception, de fabrication, d'assistance produit et d'expertise système de la gamme la plus complète de bogies pour tous les types de matériel roulant : tramways, métros, automotrices, à un ou deux niveaux, trains pendulaires, trains à grande vitesse, wagons de fret et locomotives lourdes.
Nous avons vendu plus de 55 000 bogies dans le monde entier au cours des 40 dernières années. Ils allient concepts innovants et normes mondiales dans toutes les conditions d'exploitation (confort, vitesse, stabilité et sécurité).
Caractéristiques supplémentaires
utilisation de simulations informatiques brevetées et de calculs dynamiques pour le processus de conception, intégrant des
logiciels modernes tels que VOCODYM ou ADAMS
vitesses commerciales atteignant 320 km/h
durée de vie du bogie : 30 ans
maintenance optimisée et coûts de cycle de vie minimal
fabrication de bogies à roues et à pneus pour tout écartement de rails
fabrication de bogies pendulaires ou orientables et systèmes d'entraînement intégré au moyeu permettant d'utiliser du matériel
moderne sur les voies existantes
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