LE-Drive est notre premier boîtier dentraînement qui na pas besoin dentretien et qui est livré dans un boîtier anticorrosion.
Le réducteur AMS est un double réducteur à engrenage à vis sans fin qui se trouve dans un seul boîtier. Il a été spécialement conçu pour les lève-bateaux. Lentrée est un NEMA 56C permettant de fixer un moteur électrique standard au réducteur. La sortie est un arbre creux de taille à recevoir un tuyau standard de 2 pouces (5,08 cm). Le branchement avec le tuyau se fait avec le même boulon que pour les plaques planes. Ce design fait quil ny a pas besoin dentretien, dintervalles de lubrification à la graisse ou de réglages de la courroie.
Le boîtier est en aluminium il est donc léger et résiste à la corrosion dans un environnement humide et une eau salée.
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Au coeur de KARVER-SYSTEMS se trouve notre bureau d'étude. Il est dirigé par le fondateur. Ingénieur, passionné de design et d'innovation, il a voulu que le bureau soit équipé des outils C.A.O. et R.D.M. les plus puissants du marché.
La grande force de notre bureau d'étude, c'est aussi sa réactivité et sa culture course, nous élaborons en direct les solutions avec les coureurs et leurs préparateurs. Cela garantie de très fortes innovations dans les délais les plus courts.
Travaillant sur toutes sortes de matériaux le bureau d'étude fonctionne en relation étroite avec notre atelier et notre direction des achats. Nous prenons ainsi en charge les projets depuis leur conception, leur réalisation et le test des prototypes jusqu'à la production en série.
Bonduelle :
Jean LE CAM, cherchait a optimiser son chariot de grand voile. Aucun des produits existants sur le marché ne lui donnait satisfaction.
Quelques temps de travail en commun, en direct avec notre bureau d'étude, ont permis d'élaborer cette têtière d'un kilo qui va diminuer le couple des forces sur le rail et intégrer un palan trois brins.
Chariot de têtière de GV : Dessiné pour BONDUELLE 60' open monocoque
Matériaux : titane et aluminium
Charge de travail : 5 T
Poids : 1050 gr
Médiatis région aquitaine :
Emmagasineur à poulie crantée doté d'une poulie à ringot transfilable par son centre.
Travailler avec Yves PARLIER c'est savoir transformer ses idées innovantes en systèmes finis.
Ici, l'attache de l'étais se fait en trois points directement sur le mécanisme.
Le gain de poids est maximum !
Tourelle d'emmagasineur KF 12 : Adapté pour le catamaran 60' open MEDIATIS-REGION-AQUITAINE
Matériaux : carbone, titane, aluminium
Charge de travail : 12 T
Poids : 3358 gr
Gitana XI :
Fred Le Peutrec voulait reprendre ses trois écoutes de voiles d'avant dans une seule poulie. Nous avons mis au point cette poulie K5C1 permettant le passage de ces trois cordages de gros diamètre .Elle est fixée par transfilage dans trois directions. Cette poulie a pu être développée avec Fred Le Peutrec en quelques échanges de fichiers. Elle a été livrée en trois semaines.
Poulie avale tout d'écoute de voile d'avant : Dessinée pour le multicoque 60' open GITANA XI
Matériaux : alliage d'aluminium
Charge de travail : 5T
Poids : 870 gr
ABN AMRO :
Ben Wright, directeur technique du projet nous a confié la réalisation des poulies "hautes charges" des 2 bateaux. La volve race est une course qui sollicite très fortement toutes les pièces à bord, nos poulies à transfiler par le centre ont été choisi pour augmenter la sécurité des bastaques, bras et écoutes de spi, écoutes de GV qui subissent des charges entre 5 et 12T.
Groupama 2 :
Réalisation d'une poulie d'écoutes de voiles d'avant (2 écoutes dans le même réa) intégrant 2 palans à friction, un pour la hauteur, l'autre pour rentrer les écoutes vers le centre du bateau.
Charge de travail 5T
Trimaran Foncia :
Trimaran Foncia 60' open
Emmagasineur d'ORC avec poulie d'étarquage à friction 3 brins
Charge de travail : 5 T
Palan à friction 3 brins :
Charge de travail: 8 T
Encombrement et poids réduit au minimum
Etude pour Trimarans 60 pieds
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L'emmagasineur est le système idéal pour mettre à poste rapidement et en toute sécurité des voiles déjà enroulées.
En course l'association de plusieurs emmagasineurs de voiles de surfaces différentes supprime le ou les enrouleurs conventionnels pour obtenir un gain de poids et une efficacité optimale.
KARVER a considérablement optimisé ce concept et propose une gamme complète fabriquée en série.
Les avantages exclusifs des emmagasineurs Karver :
Le mécanisme fixé au pont (ou tourelle) :
La roue crantée est enfermée dans un carter en matière plastique, résistant et élastique, il élimine toute déformation permanente en cas de choc qui pourrait bloquer ou freiner la rotation du système. Le carter plastique supprime les rayures et déchirures propres aux carters métalliques lorsque le mécanisme est enlevé ou lorsque les équipements fragile tels qu'écoutes et voiles viennent en contact avec le système à poste.
Mise en place du cordage de manoeuvre (breveté) :
Les emmagasineurs KF comportent sur la roue crantée une encoche qui permet la mise en place du cordage de manoeuvre sans démonter le carter.
Intérêts :
Elimination des difficultés de démontage du carter et suppression du risque de perte des éléments de fixations (vis, goupilles )
Diminution de la hauteur du mécanisme par suppression de la course nécessaire au déplacement du carter vers le bas pour pouvoir accéder à la roue crantée.
Extrême simplicité et rapidité pour enlever ou remplacer le cordage de manoeuvre
Augmentation du guindant de la voile par réduction de la hauteur du mécanisme.
Mécanisme de l'émerillon :
Les charges appliquées sur un emmagasineur sollicitent tout particulièrement l'émerillon, l'utilisation de roulements à billes en acier haute résistance assure une grande facilité de rotation sous très forte charge.
Tous nos emmagasineurs sont sans entretien et sont protégés par une anodisation spéciale avec imprégnation Téflon.
Des systèmes simples permettent l'ajout de mousqueton ou de poulie de mouflage au dessus de l'émerillon ou sous la tourelle. Tous les axes de manoeuvre sont imperdables.
Enrouleur ou emmagasineur ?
A la différence de l'enrouleur qui est un système fixe permettant la réduction de voilure autour d'un tube rigide, l'emmagasineur est un système léger et largable permettant le stockage et l'affalage de la voile qui est sur un guindant souple.
La poulie crantée :
Tous nos emmagasineurs sont équipés d'une poulie crantée.
Un disque finissant par un " v " comporte des dents qui permettent au cordage de manoeuvre d'entraîner en rotation l'emmagasineur.
Ce cordage, épissuré pour en faire un circuit en continu, rend l'enroulement illimité (idéal pour les voiles à grand recouvrement).
La poulie crantée est d'un diamètre important, le couple exercé est plus important qu'un système à tambour et l'enroulement est ainsi plus facile.
La hauteur du mécanisme est réduite au minimum.
Emmagasineur pour voiles volantes :
Utilisé principalement pour gennaker mais aussi pour voile de brise, les systèmes enroulés peuvent être installés rapidement et facilement.
Nos systèmes d'axes rapides permettent sur un même modèle de passer d'une voile à l'autre en quelques secondes.
Emmagasineur associé à un hook :
Le mécanisme du hook permet de verrouiller l'émerillon directement sur le mât, le hook fonctionne de façon automatique, le verrouillage/déverrouillage se fait en agissant sur la tension de cordage qui hisse l'emmagasineur et la voile.
L'étarquage du guindant se fait alors par le bas, un palan 2 ou 3 brins est fixé sous la tourelle de l'emmagasineur.
Avantages :
Suppression de la drisse structurelle (charge cumulée de la tension du guindant et des efforts de la voile)
Suppression de la poulie de mouflage
Diminution de la compression dans le mât
Gain du poids de la drisse
Guindant plus raide
Emmagasineur structurel :
L'emmagasineur structurel est un système qui reste à poste, il est constitué d'une tourelle fixée sur le pont, d'un câble (souvent textile) anti-giration et d'un émerillon fixé sur le mât.
Il permet ainsi d'avoir un " étai tournant " afin d'enrouler un genoi ou un solent.
La voile est transfilée directement sur l'émerillon ou bien " hookée " sur ce dernier afin de pouvoir l'affaler rapidement.
Le poids gagné entre un système classique d'enrouleur (étai fixe en inox + enrouleur) et la solution emmagasineur structurel permet un gain de poids d'environ 70% !
Les applications étant nombreuses et souvent personnalisées, n'hésitez pas à nous contacter.
Exemple d'un monocoque 60' Open :
1) Le gennaker :
Avec émerillon mouflé 2 brins permet l'utilisation d'une voile de grande surface par brise légère, le tout peut être roulé, affalé et rangé rapidement.
2) Le génois
A poste fixe, la mécanique prend en charge les efforts du gréement, l'avantage est d'avoir un minimum de poids dans les hauts, un guidant maximum et un bord d'attaque de la voile très fin.
3) Le solent :
Fixe ou largable, un palan 3 brins est installé sur la tourelle pour régler la tension d'étai. Dans un vent plus soutenu, le génois roulé, cette voile prend le relais, reculant ainsi le centre de voilure pour un rendement maximum.
4) La trinquette/ORC
Voile de forte brise, elle n'est que rarement utilisée, elle ne reste donc pas à poste. La voile stockée peut être envoyée rapidement à l'aide du même système KF que celui du gennaker (émerillon avec drisse mouflée).
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Développées en collaboration avec les bateaux de la Volvo Ocean Race et de la coupe de lAmerica , les poulies à faible coefficient de friction KBTi sont 60 à 70% plus légères que leurs concurrentes.
Lévolution des textiles hauts modules permet aux cordages modernes de circuler sur des rayons moins importants quauparavant. Nous avons alors réduit nos mécanismes aux maximum pour encore gagner en poids et en encombrement sans augmenter le coefficient de frottement : 2 brevets ont été déposés.
Transfilées par le milieu, elles assurent la même sécurité en cas de surcharge que la gamme standard K-Block.
2 gammes sont disponibles, la première en titane est la plus légère mais nest pas autorisée dans toutes les jauges, la deuxième est en acier inoxydable. Les joues sont en fibre de carbone, les roulements en céramique ou en alliage haute résistance.
Avantages:
Très faible friction sous charge
Poids minimum
Encombrement minimum
Sécurité maximum
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Golden Boat Lifts fabrique les meilleurs lève-embarcations en aluminium et acier inoxydable à simple ou double colonne. Ce design permet que les rails montent et descendent avec le bateau, évitant ainsi toute corrosion ou grosseur sur les rails.
Ceux qui ont une capacité de 453 kg peuvent accueillir un bateau faisant jusquà 1,22 m de large et ceux qui ont une capacité de 680 kg un bateau faisant jusquà 1,83 m de large. Les deux pivotent à 180° sur votre pont ou votre digue. Le lève-embarcation à deux colonnes ayant une capacité de 1360 kg pour un bateau faisant jusquà 2,13 m de largeur est quant à lui fixe.
Tous nos lève-embarcations pivotants et fixes sont livrés avec des supports de fixation en acier inoxydable afin quil ny ait pas de corrosion entre le cuivre dans le pieu traité et la structure en aluminium. Également disponible pour une fixation sur digue ou pont.
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Le KF-H (breveté) est unique sur le marché car il comprend dans le même mécanisme un émerillon et un hook. Le mécanisme du hook permet de verrouiller lémerillon et le point de drisse de la voile directement sur le mât. Le hook fonctionne de façon automatique, le verrouillage/déverrouillage se fait en agissant sur la tension de la drisse. Utilisé pour les voiles volantes (trinquettes ou gennakers), il remplace avantageusement le système de poulie de mouflage (palan 2 ou 3 brins hissé par une drisse de très grande longueur). Le système verrouillé sur le mât est étarqué par un palan situé sous la partie basse de lemmagasineur.. La compression dans le mât est diminuée et seule une drisse de petite dimension donc dun faible poids est suffisante pour la mise en place du système. Une fois la voile affalée, il ne reste plus sur le mât quune petite douille très légère, lensemble émerillon-hook est alors accessible pour son entretien.
Avantages :
Suppression de la drisse structurelle (charge cumulée de la tension du guindant et des efforts de la voile)
Suppression de la poulie haute de mouflage
Diminution de la compression dans le mât = plus de sécurité
Gain du poids de la drisse
Guindant plus raide
Poids minimum dans les hauts lorsque le système n'est pas utilisé
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